求求你赚钱吧 第982章

　　“啊！！”

　　一声惨叫，CEO整个人趴在了车前盖上，被车子顶着冲了出去。

　　“法克！”

　　“快快快！叫救护车！”

　　“天呐！那辆车还在往前开！”

　　“见鬼——快停下！停下——你们的遥控呢？快踩刹车！”

　　“？！！”

第652章 成年人压力太大也会发癫

　　“撞人了？”

　　“对的，撞了——”

　　“哇，这么丢人？”

　　“是的，而且还说是L3，我只能说不太好说。”

　　老唐幸灾乐祸，乐得跟捡到了别人的钱一样。

　　坏，太坏了！

　　然后艾丽娅也跟乐…　　很显然，这俩都不是好东西。

　　作为上一个自动驾驶系统的受害者，这次算是见着回头钱了。

　　看到别人不开心，他们就开心。

　　毕竟只是撞飞了，不是撞死了，可以合理嘲笑，没必要道德绑架。

　　不过话又说回来，奥迪？

　　艾丽娅摸着下巴，奥迪有这么丢人的过往吗，没印象。

　　沃尔沃她就知道有，那个名场面。

　　可那是人家没有好好地把系统开起来，驾驶员干的。

　　据说是驾驶员看到高管，一脚油门就过去了。

　　多少有点深仇大恨了只能说…　　但是另一个世界线，奥迪确实是在『L3自动驾驶系统』这么一个门类上丢了人。

　　最开始是2017年的时候，奥迪宣布推出自家的L3级别自动驾驶。

　　并且也是A8车型，顶配嘛，高科技，天顶星黑科技，很有创意。

　　当时信心勃勃地号称要全球上市开售，开启自动驾驶新时代！

　　结果消费者们等了33个月，最后等来的是奥迪宣布放弃自动驾驶…　　持币待购的消费者傻眼了——啊？

　　不是，我等正欲死战，陛下何故先降？

　　但是没办法，做不好知道吧，那还不如不做呢。

　　所以原本预计搭载L3自动驾驶的新一代A8，最后卖点还是只有三大件。

　　你永远可以相信奥迪的三大件——废话，除了这个还有什么？

　　四个轮子？

　　真皮沙发？

　　同时L3级别自动驾驶也被大家唱衰，觉得不太行。

　　市场上的厂商都开始跳过L3，直接开始研发L4级别的自动驾驶。

　　艾丽娅说笑归笑，还是要看看具体什么情况的。

　　老唐觉得有道理，让工程师去看看情况，刺探敌情。

　　再探再报——还有被撞的没！

　　过了一阵，工程师拿回来相关的内容消息。

　　人没有事儿，但是奥迪很显然有事儿了。

　　这丢脸可丢到全世界去了，国际车展呢，瞬间名场面。

　　估计干掉方案提供商的心都有了。

　　“哦……原来是为了抢全球首发啊……”老唐恍然了：“这就不奇怪了。”

　　“什么全球首发？”

　　“一个之前的法令，他们这边的新规，你不知道？”

　　“我又不造车，我管这个干嘛！”

　　艾丽娅就奇了怪了，娘希匹，几个意思？

　　早二百章自己就说不造车不造车，可是全世界都把自己往那边赶的。

　　真就想要看到自己衣食住行全包，看到可怜的消费者被包围呗。

　　出生——艾氏集团——死亡。

　　这合适吗？

　　“联合国欧洲经济委员会，之前通过并颁布了UNR157法令。”

　　老唐找了找资料，给了艾丽娅一份。

　　这是国际上第一个对L3自动驾驶系统具有约束力的法规，变相意味着‘这玩意儿来了’的潜台词。

　　但是L3级别的自动驾驶，并不是那么好开发的。

　　“目前搞这个的很多，可是能够通过认证的几乎没有，大家都在铆足了劲争名头。”

　　“我说之前你怎么还在做货运车辆的自动驾驶，然后闻着味就来了……你和我们集团搞出来那个，什么级别？”

　　“差一点点L3，如果是你们的技术验证版本，我觉得甚至已经超过了他们的L3指标了。”

　　“真的？”

　　“真的，但是你们艾氏集团目前说是不提供这个商用解决方案，实验室版本没啥用啊。”

　　“这样啊……”艾丽娅若有所思，然后说还是听工程师的。

　　不然呢？

　　不然到时候自己站在车面前，工程师说开机——结果一脚油门？

　　“奔驰也在搞，而且他们的DRIVE PILOT，据说是已经通过了德国联邦机动车运输管理局的初审。”

　　“所以到底谁才是第一个获得UNR157认证的汽车企业？奔驰？奥迪？”

　　“不好说，估计谁都没把握，奥迪赌了一把，结果你也看到了。”

　　“有必要么？”艾丽觉得实在是本末倒置。

　　商用认证并不能够决定什么，不打磨好就发布，你以为这是卖手机呢？

　　“可是能够首发当第一，谁愿意当老二呢？”

　　老唐就觉得很合理：“你知道世界第一高峰，你知道第二高峰吗？”

　　“知道啊，乔戈里峰。”

　　“不是——第三呢？”

　　“干城章嘉峰，我为什么会不记得？第四是洛子峰，全都在喜马拉雅山脉。”

　　“啧！你怎么不按套路出牌……我换个说法，世界最深的海沟是哪里？”

　　“马里亚纳海沟。”

　　“对喽，第二呢？”

　　“汤加海沟。”

　　“……真的假的？汤加海沟在哪里？”

　　“不是，你问我你不知道？”

　　“我以为你也不知道。”

　　“你搁这背圆周率看谁先心慌认输呢？”

　　“算了我不和你说这些，你年轻，你是学生，你有这样的知识储备是应该的。”

　　“放屁，我大三——你以为我高三啊？我这是自己的学识渊博！”

　　“啊？这样的嘛？”

　　“对的……所以奥迪这是外包的制作嘛，奔驰那个什么路数？有展示吗？”

　　“应该是有。”老唐琢磨了下，说走，我们去看看。

　　说不定奔驰也能撞飞一个高管，让他好好嘲笑一下。

　　结果俩人兴致勃勃溜达过去，脸上的笑容逐渐消失…　　为什么？

　　因为奔驰给出来的技术，有点成熟。

　　初版的UNR157法规，其实门槛给得有点低，和大众想象中那种科幻命题是两码事。

　　大众自己想象之中的自动驾驶，是科幻电影里面那种咻咻咻飙车也不带怕的跑车级别自动驾驶，贴地飞行。

　　可是目前的技术指标定得都很保守，从法规的全称就能看出来。

　　《Proposal for a new UN Regulation on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regards to Automated Lane Keeping System》——典型的长难句——但是要看重点。

　　重点在哪里？

　　在最后的『Automated Lane Keeping Systems』。

　　自动车道保持系统，简称ALKS。

　　这是考点，自动车道保持，速度60公里每小时。

　　有不经常开车的小朋友就要吐槽了，说不是，哥们儿，你在城区散步呢？

　　但实际上，能够跑起来100以上速度的往往都是铺装路面高速公路大长道，那反而简单许多。

　　城区内的正常驾驶，车流拥堵情况下的自动调整，一脚油门一脚刹车摇摇乐，这才是日常生活。

　　“不过话又说回来了，规定60，怎么奔驰看着像是20？”

　　“就是，这也太慢了……这确定不是园区内的点到点自动运输？”

　　艾丽娅和老唐蹲在犄角旮旯里，阴暗地窥视友商的技术进度。

　　通过老版UNR157认证的奔驰DRIVE PILOT，支持的最高车速就是60km/h。

　　实现的就是也不是‘L3自动驾驶’这种全功能的东西，而是L3级别交通拥堵辅助功能。

　　可是他们做的东西，看起来还挺成熟，给人一种‘可以拿来卖了’的程度。

　　测试场上，那个高管正在叽叽歪歪讲解——

　　『首先，ALKS被激活！

　　』

　　『然后执行这个时候的全部自动驾驶任务，请注意，是全部，你可以去看电影了。

　　』

　　『但是在检测到系统故障、碰撞风险、超出ODD等非严重的ALKS故障或车辆故障，会请求驾驶员接管。

　　』

　　『当驾驶员接管后，且车辆具备继续人工驾驶的能力，则变成有人驾驶，继续往前开。

　　』

　　说着那个高管还很‘俏皮’地比划了一个开车的姿势，场边一群友商的观众配合发出油腻的捧场笑声。

　　艾丽娅和老唐齐齐啐了口——呸！

　　废话！